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自主品牌谁想在2009一统江湖 谁又能笑傲江湖?
2009-04-07 | A|A|A
    经过近几年的高速发展自主品牌已经在国内的汽车市场上取得了丰硕的成果,不仅销售总量逐年大幅增长,在与合资企业的市场竞争中也逐年扩大市场占有率。仅2008年,自主品牌轿车共销售130.82万辆,占国内轿车销售总量的26% 。
    除销量的逐年增加外自主品牌的阵营也在迅速扩充。吉利、奇瑞之后长城、比亚迪、力帆、华晨、江淮都纷纷发力轿车市场。每个厂家都纷纷亮剑,期望在充满机遇的中国汽车市场一飞冲天。那么就让我们了解一下自主品牌的现状如何?来探究一下谁将有可能一飞冲天、笑傲江湖?
    奇瑞汽车:占天时、地利、人和成自主品牌的旗帜
    2008年奇瑞汽车以35.6万辆的销售成绩连续第10年蝉联自主品牌销量第一,在全国乘用车销量排行榜上位列第五名。奇瑞汽车俨然已经成为自主品牌的一面旗帜。
    奇瑞汽车有着其他自主品牌所羡慕的特有优势:
    天时,经过多年的发展和沉淀奇瑞汽车现在已经拥有QQ3、QQ6、A1、A5、A3、瑞虎3、东方之子、东方之子Cross、旗云、开瑞数十款整车投放市场,另有数十款储备车型将相继上市。现在奇瑞正是兵强马壮、当打之时,一时间其他自主品牌还无法出其右。
    地利,地处安徽省芜湖市奇瑞汽车交通便利,尤其是对自主品牌的主要销售区域西南的辐射很直接。就地理位置来说,除位于重庆的力帆汽车以外奇瑞汽车比其他自主品牌享受更优越的地理优势。
    人和,奇瑞的发展越来越向一个“官企”,这就使的奇瑞获得了很多的政府支持,在政策上、资金上得到了很多自主品牌想都不敢想的优待。
    小编观点:不可否认奇瑞汽车是现在最成功的自主品牌,但是“官企”模式在市场经济主导下的今天究竟能走多远?小编真不看好。
    吉利汽车:自身问题多 千年老二难出头
  用千年老二来形容吉利汽车在自主品牌的地位一点也不过为过,销量上吉利汽车已经数年跟在奇瑞之后位列自主品牌销量第二。
  97年就进入轿车领域的吉利汽车曾经无比的辉煌吉利汽车在90代末期和2000年前期圆了很多中国人拥有汽车的梦想,在奇瑞汽车推出QQ以前吉利汽车一直是自主品牌的代名词,销量是绝对的自主品牌第一。
  但随着奇瑞汽车的崛起,吉利汽车似乎进入了一个没有方向的混乱期。当其他自主品牌纷纷提升品牌形象和产品层次的时候吉利汽车却还一直停留在“4万元”的低端竞争中。虽然也推出如美人豹、远景(报价 图库 点评)等车型试图提升产品形象,可最终都以失败告终。现在的两款主力车型金刚(报价 图库 点评)和自由舰的售价仍然在4万左右。
  个人觉得成吉利一直没有及时提升自身品牌形象的直接原因是:人才匮乏和资金短缺。吉利汽车融资困难在业内不是秘密,吉利汽车人才流失到其他品牌的现象近几年更是愈演愈烈。这两点都是吉利汽车一直无法快速发展的真正原因。
  小编观点:这社会最缺的是人才,可吉利汽车不仅缺人才还缺钱。这就使得吉利汽车的发展严重受限。不能够妥善的解决这些问题吉利汽车不仅没办法和奇瑞抗衡,还将很快被新崛起自主品牌追上甚至超过。
    比亚迪汽车:神话继续 自身积淀尚欠
  善于拿来主义的比亚迪创造了中国车市靠单一车型生存最久和靠单一车型进入越销售万台俱乐部的两个记录——外形和某日系车神似的F3就是以上两个记录的缔造者。F3是比亚迪进入汽车行业的首款产品,该车的热销从05年一直持续到现在,被业界誉为“比亚迪神话”。
  去年比亚迪推出了和一款日系小车惊人神似的F0同样延续了“比亚迪神话”,该车仅在成都市场的销量每月就在1000台左右。可谓是来势汹汹,让所有的A00级车型人人自危。
  神话的背后可能是很多人都不知道的一款叫做F6的车型,该车才是具有比亚迪色彩的真正意义上的自主车型。其匹配了2.0和2.4两种排量的发动机,是比亚迪在F3成功以后推出的一款高端产品,但市场翻译你给非常冷淡,现在已经属于边缘车型。
  作为汽车市场的后来者,比亚迪依靠两款车模仿车型取得了成功,缔造了神话。可是这种没有什么技术含量的拿来主义没有给比亚迪带来太多的自身积淀。如果有一天环境变得严谨了,比亚迪还能创造神话吗?
  小编观点:鲁迅先生的拿来主义包含了,借鉴、吸收和创造。我们真诚希望比亚迪推出的下一款车型能少一点借鉴多一点创造。这样比亚迪乃至整个民族汽车工业才有可能健康的长久的发展和壮大。
  长城汽车、江淮汽车:发力09年 期望更多的收获
  长城汽车和江淮汽车都是国内的老牌汽车制造厂家。他们一个在皮卡和越野车领域卓有成就,一个在客、货车市场取得了不俗成绩。他们又都选择了将触角延伸到竞争激烈的轿车市场。
  长城汽车进进入轿车市场后一口气推出了精灵和绚丽两款车型,虽然这两款车没有取得预想的的成功,但是却坚定了长城继续轿车之路的信心。新年伊始长城汽车宣布2009年将在旗下三大产品系列中推出13款新产品,其中1.6升以下排量的有9款车型,充分显示了长城汽车强烈希望在轿车市场有一番作为的雄心。
  江淮汽车推出的首款紧凑车型——同悦,用极高的性价比迅速的为自己赢得了市场份额。据了解,同悦上市仅两个月销售就接近万台,而同悦最低4.98万元的售价则成为紧凑车型新的价格标杆。据介绍,江淮在09至少要推出一款B级车、一款A00小车和一款小心MPV。届时江淮的产品线将进一步丰富,竞争力也将得到提升。
  小编观点:长城和江淮虽然同为轿车市场的后来,但是他们在汽车行业的多年摔打让他们的轿车之路变得顺畅不少,在车型的研发、制造、调配方面的经验也比其他的自主品牌多得多。所以长城和江淮所推出的车型自主性更强。
  华晨汽车、力帆汽车:同处边缘 还需加倍努力
  剩下的自主品牌里华晨汽车依靠一款骏捷取得了不错的市场认知度,但是后续乏劲华晨在骏捷之后一直没有好的产品推出,加之经销商在骏捷热销时加价销售现象严重,使的好不容易积累起来的品牌形象几乎荡然无存。最直接的结果就是骏捷成为自主品牌的边缘车型销量一跌再跌。
  力帆汽车从推出伊始似乎就在为市场认知度这个东西苦苦的奋斗,所推出的车型一直不温不火,痛定思痛的力帆汽车终于选择了按常规办事儿——推出了一款模仿痕迹很重的新车力帆320。希望可以借着别人的名气给自己带来点人气,至于会不会成功则需要拭目以待。
  小编观点:虽然华晨和力帆现在不太风光但是不能小觑他们。华晨拥有和宝马合作的平台,只要善加利用和吸收,他日的崛起不是痴梦。力帆在摩托车行业浸淫多年,初入汽车行业还水土不服,等有了足够的积淀必将有翻作为。
  编后:与汽车行业结缘也有6年了,最大的感慨就是现在可以选择的车型的更多了、价格更低了。这些都和默默的在汽车行业里奋斗,为了振兴民族汽车工业而努力的自主品牌的厂商们密不可分。
  随着大环境的日渐改善,自主品牌面临着更多的机遇和挑战。民族汽车工业之路才刚刚开始,个自主品牌的前方的路还长,任务还重。我真诚祝愿所有的自主品牌都取得长足的发展,能够在世界的舞台与外国品牌一较高低。
转载自《世界品牌实验室》ICXO.COM
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